Uber Crash意识到无人驾驶汽车的风险和责任感

上周,Waymo展示了一个人们乘坐自驾小型货车的视频。他们翻阅手机,打了个呵欠,一个人打瞌睡。消息:无人驾驶汽车是如此安全,他们很无聊。该剪辑旨在鼓励支持今年晚些时候在凤凰城计划的完全无人驾驶出租车服务。现在,悲剧可能会减缓Alphabet Inc.部门的努力,以及更广泛的行业向这项技术的商业化迈进。周日晚些时候,来自优步技术有限公司(Uber Technologies Inc.)的一款自动驾驶测试车在菲尼克斯附近的坦佩(Tempe)发现了一名行人,并引发了监管机构的调查以及一些消费者安全倡导者的强烈抗议。“这将使消费者对该技术的信心回归多年如果不是几十年,“Au中心的执行董事Jason Levine说总部设在华盛顿的倡导组织安全局。 “我们需要放慢速度。”死亡事故,第一个涉及自动测试车辆和行人的死亡事故,正处于新生产业的关键时刻。包括Alphabet,通用汽车公司,优步和特斯拉公司在内的公司正在投资数十亿美元来开发这项技术。在公共道路上进行的测试大多证明是无故障的,并且罕见的重大碰撞事故并未被发现是技术的错误。然而,随着自动驾驶汽车越来越多地在复杂的城市和郊区环境中进行测试,致命事故的可能性也随之增加。多年来,Alphabet的领导者一直担心,竞争对手的撞车事故或鲁莽的公路测试可能会引发咄咄逼人的规则。当布隆伯格打电话给前者无人驾驶汽车工程师周一讨论了这个行业,该人的第一个评论是:它终于发生了。该人被要求不被认定是在谈论这样一个敏感的话题。当使用特斯拉的自动驾驶系统的司机在2016年坠毁并死亡时,最初的反应类似于周一对优步事件的回应。但是这两集是不同的。2016年5月,特斯拉Model S的驾驶员约书亚·布朗(Joshua Brown)在佛罗里达州的一条高速公路上撞上了半卡车而被杀。美国国家公路交通安全管理局和NTSB调查,供应商Mobileye NV切断与特斯拉的联系,并对Autopilot技术进行了大量更新。但特斯拉的影响很大,“我们很多人都很惊讶特斯拉的死亡没有更大的后果。优步的死亡可能会让公众更加怀疑,“南卡罗来纳大学法学院教授布莱恩沃克史密斯说,他研究无人驾驶汽车法规。”在特斯拉的佛罗里达州车祸中,这辆车被受害者购买并使用。在亚利桑那州的车祸中,车辆在优步的每一种意义上都是一辆受到控制的测试车辆,受害者是一个普通人,“史密斯补充说。特斯拉事件相对容易被其他无人驾驶汽车行业所摒弃。自动驾驶仪是一种“驾驶员辅助”系统,驾驶员有望保持控制。它使用雷达,相机和计算机视觉技术来了解surroundings。由Waymo,Uber和GM的Cruise设计的系统使用另一种称为激光雷达的方法,除了雷达和其他传感器,他们认为这对于完全自动驾驶更好。全无人驾驶系统可以通过提高警觉性和能力来拯救大部分生命。他们的争论仍在继续,人类的驾驶员和解除他们对车辆的所有控制权。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据,2016年美国道路上有超过37,000人遇难,行人死亡人数增加了9%。人们将会意识到这场悲剧和这次死亡,即使他们不知道其他数百人死亡史密斯说,今天发生汽车碰撞事件。到目前为止,尚不清楚优步事件是否会改变其他公司在亚利桑那州的计划。视频Waymo早些时候发布了这个month是从钱德勒的测试车手那里收集的,距离坦佩约14英里。自去年夏天以来,Waymo已经在自动小型货车上穿梭志愿者,没有安全驾驶员的支持 – 这一前所未有的壮举旨在展示公司的技术实力。 Waymo的官员没有回复评论请求。钱德勒的一位代表表示,该市没有计划改变其与Waymo的安排.Human司机很少因周一发生的事故而面临刑事指控,但自动驾驶汽车的介入是新的领域,Zachar的合伙人Chris Zachar说道。律师事务所是一家总部设在菲尼克斯的人身伤害事务所。“在亚利桑那州从来没有这样的事件,”他说。坦佩警察局发言人没有回应关于是否已经提起任何指控的评论请求。据警察称,49岁的Elaine Herzberg在被优步车撞击时正在人行横道外走。亚利桑那州法律要求行人在不使用人行横道时屈服于通行权车辆。但是,在这种情况下,这种区别可能并不重要,Zachar说。 “如果这些车辆上的雷达和他们声称的一样好,你为什么需要人行横道?”版权所有2018 Bloomberg。

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